科技日报记者 孙瑜博星优配
一颗强劲的“中国心”，正在支撑国产航空器飞向更广阔的蓝天。2025年12月，搭载AES100发动机的6吨级倾转旋翼无人飞行器镧影R6000在四川省德阳市什邡市首飞成功。此前半年，AES100发动机获颁生产许可证（PC证），标志着我国已具备自主研制和批量生产先进民用涡轴发动机的能力。
航空发动机被称为“工业皇冠上的明珠”，研制难度极大。在国家的支持下，中国航空发动机集团有限公司专职型号总师、AES100发动机总设计师李概奇，带领研制团队自主攻克200余项关键技术，成功研制出AES100发动机——我国第一款具有完全自主知识产权和国际竞争力的1000千瓦级先进民用涡轴发动机。日前，李概奇接受科技日报记者专访，讲述研制故事。
立下十年内取证军令状
记者：当初您为什么要研制AES100发动机？
李概奇：决心源于紧迫感，更源于责任。过去很长一段时间，我国民用直升机等航空器配装的发动机主要依赖进口，这不仅制约了我国航空产业的自主发展，而且影响关键领域的供应链安全。为国产民用航空器装上一颗自主可控、强劲可靠的“中国心”，这项光荣的使命，落在了我们这一代科研人员的肩上。
项目启动时，我们团队就定下目标：不仅要造出来，而且要造得好，要造一台能够与世界同类知名产品媲美的发动机。现在来看，它成功填补了产品空白、打破了进口依赖。更让我们振奋的是，这款由中国航空发动机集团有限公司研制的AES100发动机生逢其时。我国低空经济和通航产业正在快速发展，它可为相关装备提供核心动力支撑。
记者：您曾将研制AES100发动机比作一场世界级难度的大考。这张“考卷”难在哪里？
李概奇：难，是全方位的。首先是标准高。长期以来，全球仅有美国、英国、法国等极少数国家具备按照适航标准研制民用航空发动机的能力。我们遵循的标准——《航空发动机适航规定》（CCAR-33-R2），在技术要求上与美国、欧洲的标准基本等效，验证项目和审查要求同样严苛。这里面上百条条款及规定，每一条都是“铁律”，没有任何妥协的余地。
其次是时间紧。通常，自主研制一款全新民用涡轴发动机需要十余年甚至更长，但我们等不起。我和团队立下了“十年内必须拿下型号合格证”的军令状。很多人，包括一些业界朋友，都觉得这几乎是不可能按时完成的任务。
再次是经验少。我国民用涡轴发动机的自主研制工作起步晚、基础相对薄弱，产业链也不够完善。设计难、制造难、试验难、适航难……几乎每一步都走得非常不易。我们就像攀登一座从未有人征服过的高山，虽然知道山顶在哪里，但是谁也不知道该怎么快速爬上去。
记者：不过，后来您和团队不仅通过大考，而且提前4个月“交卷”了。你们是怎么把不可能变为可能的？
李概奇：AES100发动机能够提前取证，是国家大力支持、研制方与审定方紧密协作、团队成员自主创新的成果。
说到团队，我眼前浮现的是无数个灯火通明的夜晚，是试验台上不眠不休的坚守，是为一个数据、一项条款反复“较真”的执着。我们确立了一条清晰的路径：坚持自主设计、自主配套、自主适航。不把希望寄托于外人，核心技术必须掌握在自己手里。
为了闯过技术难关，老专家倾囊相授，年轻人敢闯敢拼。记得有一次，为了解决高空、高寒环境起动等难题，几个小伙子在高空试验台一干就是两个月，多次工作到凌晨，最终拿到了宝贵的数据。正是这种“国家利益至上、团结协作攻坚”的精神，让我们完成了不可能完成的任务。
记者：与国外同类型、同级别的发动机相比博星优配，此款发动机的优势是什么？
李概奇：AES100发动机是当前国内综合性能最优的1000千瓦级民用涡轴发动机。与国际上同功率级别的先进产品相比，也具有不少优势。简单来说，它更省油，油耗优于国际先进水平；它更强劲，高原起动能力超出同类产品，地面起动高度达6000米；它很耐用，首次大修寿命达到3000小时，与国际顶尖产品不相上下；它很可靠，配有先进的控制系统和健康管理系统。除此之外，无论是在冰天雪地，还是在复杂的电磁环境，它都具有安全稳定的工作能力。
5年攻关只为15秒
记者：在研制AES100发动机的过程中，您和团队解决了众多技术难题。哪个给您留下的印象最深？
李概奇：无疑是整机包容性试验。这是民用涡轴发动机必须通过、风险等级最高的适航试验。此前我国从未进行过该项民用发动机适航取证试验。国外对相关技术严密封锁，我们没有任何经验可以借鉴。
试验过程听起来十分危险：我们要在发动机最高转速运行时，人为切断动力传动轴，让每片承受5吨左右离心力的高速旋转涡轮叶片整圈瞬间断裂飞脱。试验要求，在叶片飞脱后的15秒内，发动机的机匣必须牢牢“兜住”高能碎片，不能被碎片击穿，同时飞脱叶片不能引发不可控的火情。试验一旦失败，价值数千万元的发动机就会当场报废，整个型号的研制进程将遭受重创。可以说，这是一项只能成功不能失败的重大试验。
记者：您和团队是怎样完成这项试验的？
李概奇：没有捷径，唯有下“笨功夫”。这项试验涉及10余个技术领域、36个关键风险点，技术难度大。我们从2018年就开始进行方案布局，为这决定性的15秒，足足准备了5年。
我们建立了试验“风险树”，就像排查雷区一样，从材料特性、零件强度、部件可靠性到模拟整机测试，层层验证，逐个排除风险隐患。目标就是把那棵枝蔓丛生的“风险树”，变成枝繁叶茂的“成功树”。我们2019年完成材料级试验，2020年完成零件级试验，2021年完成部件级试验，2022年完成模拟整机试验……每一步都如履薄冰。
2023年9月10日试验当天，试验现场内外站满了参研人员。试验指令下达后，叶片精准按预定设计转速断裂飞脱。那一刻，现场仿佛只剩下监控屏幕上跳动的数据和发动机的轰鸣。整整15秒，在场的每个人都体会到了什么叫“度秒如年”。直到发动机按照程序正常停车、试验顺利完成，沉寂的现场才爆发出雷鸣般的掌声。大家创造了我国民用涡轴发动机重大高风险试验一次成功的新纪录，赶走了AES100发动机适航取证路上最大的一只“拦路虎”。
记者：当研发遇到瓶颈时，您如何带领大家走出困境？
李概奇：我的方法就是“泡”在一线。我90%以上的工作时间都在设计室、试验现场，与团队并肩作战。解决难题，不能光听汇报，必须掌握第一手运行数据。作为总师，要严慎细实，善于从蛛丝马迹中找出问题的根源和解决问题的方法。
还有一点就是，我非常重视团队的力量。每当遇到瓶颈，我们会组织各种研讨会，鼓励每一位工程师，特别是年轻人，大胆提出想法。我会和大家一起梳理思路，选出最具潜力的技术路线。同时，在困难面前，我会不断给大家鼓劲。我常跟团队成员说，方向对了，就不怕路远；把问题搞清楚了，就一定能找到解决办法。信心，是在解决一个个小问题的过程中，逐步建立起来的。
记者：接下来，您和团队对AES100发动机及其系列产品有何规划？
李概奇：AES100发动机具有广阔的应用和发展前景，后续将向系列化、平台化和产业化等方向发展。简而言之，系列化是指以AES100发动机为基础，派生发展不同功率的发动机。目前AES100-B发动机增加了16%的功率，已实现首飞。平台化是指以AES100发动机为平台，衍生发展900千瓦级涡桨发动机、1000公斤级推力涡扇发动机、兆瓦级混合动力和氢燃料等动力。产业化是指持续开拓AES100发动机“家族”的市场应用，助推科技创新和产业创新深度融合，支持国家新质生产力发展。
多给年轻人压担子
记者：我注意到AES100发动机研发团队成员非常年轻。
李概奇：是的，我们团队中35岁以下的青年人占比超过40%。这群年轻人是团队的中坚力量，充满活力与干劲。让我特别欣慰的是，他们中已经涌现多位年轻的副总师和总师助理。他们敢涉险滩，挑起了大梁。最让我印象深刻的，就是这群年轻人打的控制系统“攻坚战”。
控制系统是AES100发动机的“大脑”，它是我国首个严格按照国际最高安全标准研制的涡轴发动机控制系统，研发难度极大。而承担这项任务的，正是团队中的“85后”“90后”。他们没有畏惧，进行了多项技术创新。为了解决多场景极端环境下的稳定控制难题，他们“泡”在实验室和试验场，反复迭代算法，模拟了数千种极端工况。最终，他们成功研制出国内首个A级民用航空发动机控制系统，为整个型号的取证提供了重要支撑。
记者：能让这群年轻人释放如此大的创新能量，作为总师，您有哪些独特的方法？
李概奇：首先，我会通过AES100发动机平台给年轻人压担子，把一些重要分系统研制任务交给他们，为他们提供锻炼成长的机会。其次，我会不定期组织团队年轻人开展专题研讨，激发创新“金点子”。再次，我要求年轻人深入试制、试验和试飞现场，在工程实践中夯实技术基础。
记者：回顾整个研制历程，您认为团队取得成功的关键要素有哪些？
李概奇：最根本的，是党和国家对航空发动机事业的高度重视，这是我们的坚强后盾。上级部门、集团公司的关心支持加快了研制进程。具体到团队自身，我想最关键的要素就是，大家拥有“国家利益至上”的信念。它让团队忘记了小我，凝心聚力。正是这种信念，支撑我们跨越无数技术鸿沟、铸就AES100发动机。
记者：展望未来，要支撑我国航空发动机事业持续发展，人才培养工作需要关注哪些问题？
李概奇：培育人才是一件至关重要的大事。我认为，既要重视战略科学家、领军人才等高端人才的培养，也要重视培养具有多学科专业知识、工程实践能力强的中坚人才，还要重视培育相关高水平技能人才。要将不同层次、不同专业的人才有机整合起来，让他们在实践中磨合、成长，最终打造一支结构合理、素质优良的创新型高水平人才队伍。
【记者手记】
获颁生产许可证那天，AES100发动机身戴大红花，通体复杂精密的零件在灯光下散发耀眼的光芒。李概奇站在AES100发动机旁，目光深沉而温柔，像一位自豪的父亲。
八年，近三千个日夜，李概奇把生命中最好的时光，都倾注给了这个“孩子”。团队里的人都记得，每次临近春节，大家纷纷收拾行李准备回家团圆时，他总是笑着说：“你们先回，我去试验台看看发动机。”2024年春，适航审定进入最后冲刺阶段，他靠滴眼药水坚持审阅上千份文件，确保了适航工作提前完成。
同事们都说，想找李总很容易，因为他不是在设计室就是在试验场。久而久之，他对“孩子”的一举一动了如指掌。AES100发动机运行时发出的一丝极其轻微的异响，别人尚未察觉，他却能精准“听”出潜在风险，及时叫停。
这份专注，藏在毫厘之间。每份项目会议纪要，他都会逐页批改，连一个用词、一个标点符号都不放过。他说：“研制发动机，容不得半点‘差不多’。”正是这份悉心守护，让AES100发动机“健康成长”。
如今，这颗凝聚着无数人心血的“中国心”，已经不再只是图纸上的线条、试验台的数据。2025年，AES100发动机配装的三型飞机成功首飞。相信在不久的将来博星优配，搭载AES100系列发动机的各类民用航空器会穿梭于天地之间，悄然改变你我的生活。当更多的“中国制造”翱翔天际，那抹由AES100发动机点亮的航空之光，必将成为天际线上最闪亮的存在。
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